磐田駅

磐田駅　～静岡県下有数の内陸工業都市に存在した中堅貨物取扱駅の歴史～

2021.4.11作成開始　2021.4.25公開　 2021.6.27訂補　2026.9.13訂補

《目次》

■はじめに
■磐田駅の関連年表
■磐田駅に接続する専用線一覧
■磐田駅の貨物取扱量(トン)の推移
■日本たばこ産業(株)、内外輸送(株)の鉄道貨物輸送
■富士製粉(株)の鉄道貨物輸送
■(株)遠州日石の鉄道貨物輸送
■鈴木自動車工業(株) の鉄道貨物輸送
■最後に

■はじめに　　▲

1995.7磐田駅

　第16回「貨物取扱駅と荷主」で、筆者の故郷・静岡県掛川市の身近にある貨物取扱駅として、天竜川駅を取り上げたが、もっと近くに忘れられない駅がある。それが磐田駅である。

　Jリーグチームの名門「ジュビロ磐田」（2021年シーズンはJ2に降格したままだが…）によって、「磐田」の名は全国的に知られることになったが、ジュビロ磐田の前身がヤマハ発動機サッカー部であることに象徴されるように、磐田市は静岡県内有数の工業都市であり、その代表駅・磐田駅も工業都市らしく貨物取扱駅として1990年代半ばまで機能していた。

　1990年代半ばの磐田駅構内には貨物用の側線や貨物上屋が残り、日通のトラックが出入し、JRコンテナが積み上げられ、ワムやタキがたむろするといった風景があり、筆者にとって、天竜川駅より貨物取扱駅としての雰囲気が色濃く残っていた印象がある。

　接続する日本たばこ産業(株)（JT）の専用線は、延長はそれほどでもなく、天竜川駅の日本通運(株)専用鉄道のような、いかにも謎めいた雰囲気こそ無いものの、窓の少ない巨大な倉庫に線路と貨物ホームが備わり、ワムやタキが出入りしていて独特な雰囲気が漂っていた。車窓からも線路が倉庫内に引き込まれていく様子がよく見えるため、電車で傍を通る度にいつも夢中で観察したものだ。

　そんな磐田駅の記憶が筆者には残っているものの、現在では橋上駅舎化され、貨物ホームの敷地にはビジネスホテルが建ち、躍動する浜松大都市圏の一旅客駅といった佇まいである。この程、『磐田市統計書』から品目別貨物取扱量の推移のデータが入手できたため、第20回「貨物取扱駅と荷主」は磐田駅を取り上げ、同駅の貨物輸送の歴史を辿ってみることにした。

■磐田駅の関連年表　　▲

年　月	内　　　　容
1889(明 22)年04月	東海道本線に中泉駅が開業
1938(昭 13)年03月	名古屋地方専売局中泉葉煙草再乾燥場が設立。試験作業開始（[1] p2）
1942(昭 14)年10月	国営の中泉酒精工場（後の磐田アルコール工場）操業開始([12]p658)
1942(昭 17)年10月	中泉駅が磐田駅に改称
1948(昭 23)年04月	磐田町は市制施行により磐田市となる
1949(昭 24)年04月	(株)遠州日石が会社設立（同社webサイトより）
1959(昭 34)年12月	富士製粉 (株)は磐田精麦工場を廃止（[8]p436）
1960(昭 35)年12月	富士製粉 (株)は磐田工場の精麦、澱粉跡地に月産1,000トンの配合飼料設備完成（[8]p436)
1963(昭 38)年09月	日本専売公社磐田葉たばこ再乾燥工場の新工場が竣工（[1] p12）
1965(昭 40)年02月	日本専売公社磐田葉たばこ再乾燥工場の新倉庫が竣工（[1] p12）
1966(昭 41)年02月	日本専売公社は「磐田葉たばこ再乾燥工場」を「磐田原料工場」と改称（[1] p12）
1967(昭 42)年04月	磐田駅に自動車基地が設置（『鉄道貨物輸送近代化の歩み』1993年、p51）
1967(昭 42)年07月	磐田駅の自動車輸送基地完成（[9]p1）
1967(昭 42)年08月	鈴木自動車工業(株)磐田工場（四輪車）が完成（同社webサイトより）
1968(昭 43)年03月	磐田駅の貨物ホーム低床化工事完成（[9]p1）
1968(昭 43)年06月	富士製粉 (株)磐田配合飼料工場に月産1万トンの近代化設備が完成（[3] p34、[8]p441）
1970(昭 45)年	富士製粉 (株)磐田配合飼料工場は主原料用500トンサイロなどの増設で月産能力1万2,000トンを達成（[3]p34）
1971(昭 46)年04月	磐田駅の自動車輸送基地廃止（[9]p1）
1971(昭 46)年04月	貨物駅の西浜松駅が開業
1973(昭 48)年01月	富士製粉 (株)磐田工場は副原料用鉄板サイロ（540トン）増設（[8]p444）
1978(昭 53)年08月	富士製粉 (株)磐田工場は製品バラタンク増設（250トン）、月産12,000トンになる（[8]p446）
1979(昭 54)年09月	日本専売公社は最新鋭の東海工場の操業開始（[2] p169）、磐田原料工場が閉鎖
1990(平 02)年03月	富士製粉 (株)磐田配合飼料工場が廃止（[3]p55）
1995(平 07)年10月	日本たばこ産業(株)磐田工場の専用線におけるタバコ輸送のハワム輸送廃止。日本アルコール販売(株)のタンク車輸送のみ残る（澤木良直「磐田の専用線終幕」『レイル・マガジン』No.155、1996年、p86）
1996(平 08)年02月	日本たばこ産業(株)磐田工場の専用線が廃止（前掲『レイル・マガジン』No.155、p86）

■磐田駅に接続する専用線一覧　　▲

専　用　者

第三者使用

作業方法

作業
km

S26

S28

S32

S36

S39

S42

S45

S50

S58

備　　考

日本専売公社　名古屋地方局

日本通運 (株)
内外輸送(株)

日通機

1.0

〇

富士製粉 (株)

日本通運 (株)
駿遠運送(株)

国鉄機
手押

0.1

〇

(株)遠州日石
(有)磐田製材所

日本通運 (株)
駿遠運送(株)

国鉄機

0.1

〇

(有)磐田製材所は
S39年版まで

静岡県販売購買農業協同組合
連合会

日本通運 (株)
磐田運送(株)

手押

0.1

〇

　-：未開業、〇：存在、×：廃止

■磐田駅の貨物取扱量(トン)の推移　　▲
　磐田駅の貨物取扱量は、発送も到着も1970(昭45)年度がピークで、瞬間風速的に年間35万トンを超えている。しかし、その後も減ったとは言え年間 20万トン前後を維持していたが、1980年代半ばからは急激に減少している。富士製粉(株)向けの飼料原料輸送が1989(平元)年度まで行われていたこともあり、到着量が発送量を大きく上回る時期が殆どであった。

年度	発送	到着	合　計	年度	発送	到着	合　計	年度	発送	到着	合　計
1960	78,100	124,800	202,900	1972	44,379	182,878	227,257	1984	41,875	117,008	158,883
1961	69,828	149,673	219,501	1973	38,247	183,373	221,620	1985	41,450	115,946	157,396
1962	70,811	146,686	217,497	1974	35,044	185,083	220,127	1986	37,107	94,723	131,830
1963	67,133	165,021	232,154	1975	36,789	159,007	195,796	1987	20,438	84,945	105,383
1964	58,135	169,518	227,653	1976	35,659	178,873	214,532	1988	19,762	73,293	93,055
1965	47,283	163,692	210,975	1977	34,537	166,704	201,241	1989	26,770	57,696	84,466
1966	46,273	182,561	228,834	1978	33,186	170,168	203,354	1990	21,207	23,075	44,282
1967	75,665	178,592	254,257	1979	38,833	171,900	210,733	1991	9,428	22,539	31,967
1968	102,556	190,791	293,347	1980	47,541	169,900	217,441	1992	8,772	18,729	27,501
1969	116,127	209,313	325,440	1981	54,205	156,848	211,053	1993	8,030	9,744	17,774
1970	122,208	232,106	354,314	1982	53,975	144,152	198,127	1994	5,617	12,592	18,209
1971	80,285	200,630	280,915	1983	45,017	133,766	178,783	1995	3,556	3,105	6,661

（『磐田市統計書』、『静岡県統計年鑑』より作成）

【発　送】

年　度	1961	1963	1965	1967	1969	1970	1971	1973	1975	1977	1979
野菜	16,566	22,474	13,959	7,168	5,444	6,618	7,296	2,669	2,979
紙巻たばこ	5,734	4,971	9,645	4,165	4,140	5,251	6,418	8,287	8,870	9,524	20,799
葉たばこ	9,100	12,271	5,224	15,535	12,133	10,454	12,149	11,011	10,481	12,358	5,190
機械・車両	9,178	8,039	6,522	30,888	78,257	76,518	5,273	191	11
アルコール	2,660	2,567	2,283	2,223	2,843	3,176	2,701	3,693	3,200	3,873	4,982
繊維製品	1,585	1,064	382	794	2,029	3,495	2,689	904	411
飼料							32,253	4,239	3,594	1,739	1,088
酒	6,472	3,258	1,681	94	332	48

（『磐田市統計書』より作成）

　「機械・車両」の項目に鈴木自動車工業(株)〔現、スズキ(株)〕の自動車輸送が含まれると思われる。上述の通り1967(昭42)年4月に磐田駅に自動車基地が設置され、発送量が急増している。

　しかし、あの狭隘な磐田駅構内にモータープールがあり、車運車（ク5000形）への積込みが行われていたとは、俄かには信じ難い。キャリアカーで運ばれてきた自動車をすぐにク5000形に積み込んでいたため、広大なモータープールのようなものは不要だったのかもしれないが…。

　ただ1971(昭46)年4月に広大な自動車基地を有する西浜松駅が開業すると、磐田駅の自動車基地は廃止され、1971年度から「機械・車両」は急減している。磐田駅の貨物取扱量のピークはその前年の1970(昭45)年度である。

年　度	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995
紙巻たばこ	29,792	35,486	34,333	27,777	30,503	28,127	24,607	12,137	12,287	16,126	9,955	1,166	1,584	-	-	-
葉たばこ	5,595	6,158	7,799	7,054	5,866	7,777	8,020	5,831	5,929	8,529	6,070	4,283	3,306	3,849	1,372	1,058
アルコール	4,980	5,560	5,550	4,750	500	500	620	620	555	610	2,700	2,655	2,970	3,165	3,300	2,055
飼料	822	427	374	372	-	-

（『磐田市統計書』より作成）

　「紙巻たばこ」の発送量のピークは1981(昭56)年度で、1979(昭54)年から生産が新鋭の東海工場に移転しても、すぐに磐田駅からの貨車輸送が減らなかったというのは意外である。むしろ1986(昭61)年度までは減り方が緩慢とも言え、国鉄からJR貨物に民営化された1987(昭62)年度から急減しているが、このタイミングでコンテナやトラックへの転換が進んだのかもしれない。
　そして「葉たばこ」の発送が1995(平7)年度まで継続したのに対して、「紙巻たばこ」は1992(平4)年度で終了している。

　「アルコール」の発送量の推移も興味深い。1970年代後半から増加し、年間5千トンレベルとなったが1984(昭59)年度には500トンと急減した。そのまま廃止になるかと思いきや、1990(平2)年度から再び増加し2千～3千トンで推移したまま1995年度に廃止となった。

1995.7 磐田駅

【到　着】

年　度	1961	1963	1965	1967	1969	1970	1971	1973	1975	1977	1979
葉たばこ	13,235	14,952	10,238	25,932	22,201	24,088	23,508	22,301	26,288	25,040	25,902
アルコール							3,690	3,693	3,864	5,500	-
繊維	3,724	3,473	4,448	4,280	5,850	4,783	4,907	3,949	2,961
飼料	12,832	17,331	26,611	23,328	33,041	27,220	19,516	16,613	7,395	5,651	5,389
米	2,029	1,967	2,935	2,135	3,833	6,571	7,898	10,529	9,975	8,294	8,900
麦	7,925	9,794	8,421	6,825	6,432	9,019	10,524	2,521	975	110	315
とうもろこし	-	25,149	36,260	49,044	56,229	72,304	56,367	59,932	55,397	69,149	69,291
脱脂大豆	6,078	10,024	22,299	84,950	91,574	114,855	21,500	17,071	13,357	12,273	14,073
糖蜜	10,396	9,660	9,953	8,090	10,304	10,934
鉄鋼（線材・銑鉄）	3,807	2,510	3,244	7,017	7,407	9,582	11,107	10,850	7,329	5,436	11,522
肥料	9,918	9,413	10,899	12,421	13,228	12,873	11,998	13,012	9,463	13,097	14,465
石油・ｱﾙｺｰﾙ	13,642	12,476	6,994	7,449	8,291	10,812
石油							9,003	6,528	4,166	6,213	531

（『磐田市統計書』より作成）

　「とうもろこし」や「脱脂大豆」の到着は、富士製粉(株)磐田配合飼料工場への原料輸送と思われる。1960年代後半に同工場の生産能力増強が行われたが、それに伴い原料の到着が増加していることが伺われる。この到着量のピークは1970(昭45)年度であり、上述の自動車輸送の発送が増加した時期と重なり、磐田駅の貨物取扱量のピークを形成した。その後、脱脂大豆は急減するものの、とうもろこしは年間6万～7万トンで推移し、1988(昭63)年度まで同5万トン以上を維持していた。

　また1970年度まで項目に存在した「糖蜜」も気になるところだ。年間1万トン程度で安定しており、糖蜜は当時の磐田アルコール工場でアルコールの発酵原料として使われていたことが分かっている。

　石油は1970年度の統計まで「石油・アルコール」のため、石油のみの到着量は不明なのは残念だが、年間1万トンを下回るレベルで推移していたと想像される。この輸送は基本的に遠州日石(株)向けだったと思われる。1979(昭54)年度に急減し、1980(昭55)年度にV字回復しているのが気になるが、下記項目で考察するように油槽所の整備による一時的な減少だったようだ。

年　度	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989
葉たばこ	29,021	30,583	29,918	29,540	25,421	28,127	25,783	26,019	13,418	14,861
飼料	4,001	4,026	2,491	2,309	-	-
米	11,709	9,220	11,030	7,818	3,840	7,110
とうもろこし	70,020	67,290	62,160	61,620	58,530	54,900	53,340	52,920	51,740	34,380
脱脂大豆	12,017	11,994	11,493	10,230	9,990	9,480
線材・銑鉄	8,642	4,115	1,704	2,015	143	-
肥料	12,749	11,037	10,247	10,806	12,415	10,334	6,989	6,006	7,125	7,068
石油	4,417	4,482	1,751	948	-	-

（『磐田市統計書』より作成）

　葉たばこの到着は、1967(昭42)年度から1987(昭62)年度まで20年間に亘って年間2万～3万トンを維持していた。葉たばこは発送も同時期に同1万トン前後で推移しており、JT専用線が葉たばこの発着に活用されていたことがよく分かる。

　1980(昭55)年度から急回復した石油だが、結局1983(昭58)年度をもって消滅している。遠州日石の油槽所は1988(昭63)年11月時点の空中写真でも確認され、油槽所が廃止される前にタンク車輸送を終了したようだ。

　また肥料の到着が1992(平4)年度まで残っていたというのは興味深い。ワム車による到着があったと想像されるが、拙web「専用線とその輸送」の湖山駅の鳥取県経済連でも述べた通り、宇部港駅の宇部興産(株)専用線からハワムによる化学肥料の輸送が1990年代半ば残っていたことを確認している。磐田駅の肥料の到着は宇部興産が発荷主であるという根拠は無く、同社以外の肥料メーカーでも、1990年代まで車扱輸送が行われていた可能性は充分にあるが、磐田駅のような小規模貨物取扱駅にも車扱による肥料の到着が1990年代まで存在したという事実は、改めて指摘しておきたい。

年　度	1990	1991	1992	1993	1994	1995
葉たばこ	15,686	15,716	15,951	9,108	11,236	2,729
肥料	6,246	5,856	2,137	-	-	-

（『磐田市統計書』より作成）

■日本たばこ産業(株)、内外輸送(株)の鉄道貨物輸送　　▲

1995.3磐田駅

　名古屋地方専売局時代に始まり、日本専売公社を経て日本たばこ産業（JT）まで、磐田駅の貨物取り扱いの発着における荷主であり続け、数量こそ多いわけではないが長年、安定的な取扱量が継続していた。1979(昭54) 年に磐田原料工場としては廃止されても、倉庫として専用線が維持されたのは非常に興味深い。

▽日本専売公社　専用線発着数量

	発送	到着	合計
1969(昭44)年度	12,409	18,368	30,777
1970(昭45)年度	9,705	21,236	30,941
1971(昭46)年度	11,168	20,494	31,662

（[9]、[10]より作成）

　輸送された「葉たばこ」や「紙巻たばこ」は、発送と到着のそれぞれがあり、日本全国にJTの専用線や工場や倉庫などの拠点があることから、輸送体系の解明は困難である。

　その中で輸送先として明確に分かっているのは、飯田町駅向けの輸送である。
　1986(昭61)年11月にJTのタバコ輸送は大部分がコンテナ輸送に転換されたが、一部転換できなかったものがワム80000形で輸送していた。定期的に運用しているのは磐田・西浜松～飯田町間がある。（[6] p36）

　1995(平7)年当時、JTの専用線は矢板、宇都宮(タ)、友部、倉賀野、西浜松、西富井の各駅に残存していたが、西富井駅の専用線はコンテナ化されずワム80000の入線が残っており、磐田駅との間でワムハチの運用があったかもしれない。
　もちろん専用線の無い駅への運用もあった可能性もある。

　さて次は、国営のアルコール工場を拠点に行われていた内外輸送(株)のアルコールを中心とした輸送体系を考察したい。

▽磐田アルコール工場　製造実績　　単位：kl

年度	製造実績	年度	製造実績	年度	製造実績
1961(昭36)	3,613	1968(昭43)	4,761	1975(昭50)	4,631
1962(昭37)	3,128	1969(昭44)	4,981	1976(昭51)	5,212
1963(昭38)	3,803	1970(昭45)	5,054	1977(昭52)	6,410
1964(昭39)	3,697	1971(昭46)	4,683	1978(昭53)	7,019
1965(昭40)	3,608	1972(昭47)	4,828	1979(昭54)	8,183
1966(昭41)	3,163	1973(昭48)	5,489	1980(昭55)	8,289
1967(昭42)	3,679	1974(昭49)	4,730	1981(昭56)	9,201

([12]p332、p483より作成)

　JT専用線は、タバコ輸送廃止後も最後までアルコールの発送のみ残ったわけだが、現在も磐田アルコール工場は、日本アルコール産業(株)磐田工場として稼働を続けており、JTの倉庫等の施設は全て撤去され宅地となったが、アルコール工場やタンク群は宅地を取り囲むように立地している。

　タンク車によるアルコール輸送は発送と到着の両方があり、複雑である。アルコールの発送量は、1960年代～1970年代半ばまで年間2,000～3,000トンで推移し、1970年代後半から1980年代前半は一時的に同5,000トン前後に増加したが、これは上記製造実績から製造量増加に伴うものだったようだ。
　その後、貨車輸送の衰退が要因と思われるが、1,000トン以下に急減するも、1990年代から廃止までは同2,000～3,000トンで推移していた。

▽内外輸送(株)　専用線発着数量

	発送	到着	合計
1969(昭44)年度	4,872	11,120	15,992
1970(昭45)年度	5,125	11,898	17,023
1971(昭46)年度	3,841	4,478	8,319

（[9]、[10]より作成）

磐田原料工場の全景（[1]巻頭カラー）

　到着のアルコールに関しては糖蜜に代わって粗留アルコールを原料として使い始めたことで始まった模様で、製品のアルコールが到着していたわけでは無いようだ。上記の内外輸送(株)専用線発着数量からも、1970年から1971年にかけて到着量の急減が見られる。磐田アルコール工場は、昭和40年代に入ると原料の甘蔗のウェイトは急激に低下し、一方で粗留アルコールを1968(昭43)年度から使用を始めた([12]p330)とあり、専用線を介した原料の到着量に大きな影響があったと思われる。

　磐田アルコール工場の糖蜜に関しては、1955(昭30)年12月末に三菱商事(株)は名古屋糖蜜貯蔵所を設置し、回送費が著しく節約された([12]p203)とあり、汐見町駅には三菱商事(株)専用線があったことから同駅から磐田駅までタンク車輸送されていたと思われる。

　一方、磐田アルコール工場向け粗留アルコールは、稲毛駅に専用線のあった千葉アルコール工場からタンク車輸送を行っていた。しかし、総武本線高架、複々線化に伴い稲毛駅の専用線は1978(昭53)年3月30日をもって廃止されることになり、磐田アルコール工場の粗留アルコール受け入れ基地として、大井川港に大井川作業所が1979(昭54)年2月に設置された。([12]p479-480)

　アルコールの発送先について、筆者予想も含め下表の通り纏めた。専用線が廃止となる最後まで残ったのは、西富山駅や新崎駅に向けたアルコール輸送だったと思われる。

品　目	着駅	着　荷　主	貨　車	備　　　考
アルコール	新崎	日本アルコール販売(株)新潟貯蔵所	タキ3554 内外輸送(株)	1963年3月に新潟保管庫新設（東新潟港駅）([12]p669) 1981年1月に新潟保管庫移転（新崎駅）([12]p675) 1992年10月25日に磐田～新崎の運用を確認（「東海道本線第3363・3362列車を追って」『新しい貨物列車の世界』2021年、p161）
アルコール	新興	内外輸送(株)	タンク車	1940年6月に鶴見保管庫新設([12]p658) 磐田アルコール工場は近隣需要者に配送することになり、1975年6月に鶴見保管庫は廃止([12]p503)
アルコール	熱田	内外輸送(株)	タンク車	1949年8月に名古屋保管庫新設([12]p664) 近隣保管庫のためタンク車輸送があったと予想
アルコール	西富山	日本アルコール販売(株)富山事業所	タンク車	1964年10月に富山保管庫新設([12]p669) 1986年4月現在で磐田アルコール工場から唯一タンク車輸送を実施中([12]p576)
特級アルコール	塚口	内外輸送(株)	タンク車	1950年12月に塚口保管庫新設([12]p664) 塚口保管庫は神戸保管庫の営業開始により取扱量が減少、特級アルコールをごく少量受け入れる状態になったため、1973年12月に塚口保管庫は廃止([12]p503)

　尚、1979(昭54)年3月31日現在で、内外輸送(株)の磐田駅常備のアルコール専用貨車として、タサ3000形が3両、タキ3500形が5両ある。

1995.7磐田駅　内外輸送(株)所有　タキ3585　

■富士製粉(株)の鉄道貨物輸送　　▲

富士製粉(株)磐田配合飼料工場（[3] p35）

　富士製粉(株)は1959年まで精麦工場を磐田に設置していたのだが、この当時の鉄道貨物輸送の状況は詳細不明である。一方で、飼料工場となって以降、磐田駅で最大取扱量を誇る荷主として君臨した。製品である飼料の発送でも鉄道輸送は活用されたようだが、飼料原料において貨車輸送の役割が大きかった。

　物資別適合貨車として穀物専用バラ貨車のホキ2200形が1966(昭41)年9月に登場し、同年10月から全国各地で本格的に運用を開始した。その1つに清水港（荷送人：全購連）～磐田（荷受人：富士製粉）があり、品名は「とうもろこし」である。ホキ2200形の配置貨車は4両で、使用車両は1日3両、月間輸送トン数は2,250トンである。（[4] p35）

　1971(昭46)年7月に名古屋臨海鉄道の知多駅に東海サイロ(株)〔後の全農サイロ(株)〕の専用線が設置され、同年には知多～磐田間の飼料原料積のホキ8両を快速貨物列車で輸送していた。1973(昭48)年からホキ9両となり、1975 (昭50)年3月からは笠寺～西浜松間のセメント専用列車に併結して輸送された。1980(昭55)年10月には、金指行きの石油、飼料原料と磐田行きホキ9両、その他をまとめて専用貨物列車を増設した。（[5]p89、p97）

　ホキ9両による年間輸送量を計算すると、30トン積み×9両×250日＝67,500トンとなる。上記品目別到着量で、「とうもろこし」と「脱脂大豆」の1975年度は計68,754トンと近い数量となる。そのため、基本的に原料の鉄道輸送は当初は清水港駅が発駅だったが、知多駅の東海サイロからの発送が始まってからは全て発送元は知多駅に変更となったと考えて良さそうである。

富士製粉(株)磐田工場([11])

▽富士製粉(株)　専用線発着数量

	発送	到着	合計
1969(昭44)年度	0	81,958	81,958
1970(昭45)年度	639	109,677	110,316
1971(昭46)年度	17,481	93,802	111,283

（[9]、[10]より作成）

　1971年度の荷主別発送トン数では、富士製粉(株)磐田工場は「配合飼料」が32,076トンである。([9]p11)

　これは左表の専用線からの発送量の同年度を17,481トンを大幅に上回っている。そのため専用線からの発送以外にも、駅頭で荷役して発送している
配合飼料があったということであろう。

　一方で、専用線からの発送量が1969年度は0トンだったものが、1970年度から急増していることから専用線からの配合飼料の発送を開始したと思わ
れる。写真でもワム車のような有蓋車が写っており、袋詰飼料が専用線から発送されていたのであろう。

　しかし上述の品目別発送量では、飼料は1973年度には4,239トンに減っており、専用線を介した配合飼料の発送は定着しなかったようだ。
　1983(昭58)年度を最後に飼料の発送は無くなり、ホキ車による飼料原料の到着に先行して、配合飼料の貨車輸送は廃止されたと考えられる。

　1986(昭61)年3月末、全国農業協同組合連合会（全農）から富士製粉に対して磐田工場に委託していた配合飼料の生産を停止するとの通告があった。磐田工場は全国の全農協力工場の中でも高い生産性を持ち、品質管理でも高評価を得ていた。しかし農産物の輸入自由化を受けて、全農は飼料工場を大幅に集約し、統廃合に踏み切ることとした。（[3]p52-53）

　1986年4月に発表された全農の「東海地区配合飼料供給体制整備」の骨子は下記の通り。（[3]p53）

(1)	整備対象地域を東海4県（静岡、愛知、三重、岐阜）に山梨県を加えた5 県とし、域内6工場のうち、「岐阜県くみあい飼料」、「富士製粉磐田工場」、「伊勢湾飼料畜産飼料工場」、「山梨くみあい飼料」の4工場の飼料製造を停止する
(2)	東海くみあい飼料、愛知くみあい飼料を合併し、この合併会社が静岡県臨海地区に新工場を建設し、1会社3工場体制で5県に供給する
(3)	整備の実施時期は、1988(昭63)年度を目途とする

　富士製粉は磐田工場の存続に向けて新規事業の模索等を行ったが、いずれも採算の目途が立たないことから磐田工場は1990(平2)年3月末に閉鎖された。跡地は宅地となり、当時の面影は全く残っていない。

■(株)遠州日石の鉄道貨物輸送　　▲

1976.2磐田駅　「地図・空中写真閲覧サービス」より

1983.10磐田駅　「地図・空中写真閲覧サービス」より

▽遠州日石(株)　専用線発着数量

	発送	到着	合計
1969(昭44)年度	899	6,548	7,447
1970(昭45)年度	944	6,808	7,752
1971(昭46)年度	867	7,825	8,692

（[9]、[10]より作成）

　(株)遠州日石は、今なおエネオス系のガソリンスタンド経営などで盛業中であり、磐田原台地の磐田市匂坂上には磐田油槽所がある。この油槽所は、磐田駅前に立地していたものが移転したと思われる。

　同社は1949(昭24)年に設立され、「専用線一覧表」から1953(昭28)年～1957(昭32)年の間に敷設されたことが分かる。専用線が設置された当初は、日本石油(株)横浜製油所（入江駅、新興駅）から石油が到着していたと想像されるが、名古屋港の9号地に立地する日本石油(株)名古屋油槽所に、名電築港駅（後に汐見町駅）から専用線が敷設された1960(昭35)年頃からは同油槽所から石油が到着していたと思われる。

　遠州日石の油槽所は、1976(昭51)年と1983(昭58)年の空中写真を比較すると、明らかにタンクの数や配置が異なる。上記の貨物取扱量の推移でも触れているが、1979(昭54)年度に磐田駅の石油の到着量が急減していることから、その時期に油槽所の再構築をしたと思われる。

　その後、1983(昭58)年度をもって専用線は廃止されたようで、翌年度以降から磐田駅の石油の到着が消滅している。油槽所自体は1988(昭63) 年11月時点の空中写真で残っていることが確認されるが、1990年代には上述の磐田原台地に立地する磐田油槽所に移転したようだ。現在、跡地は磐田駅の南口としてロータリーが整備され、跡形も無い。

■鈴木自動車工業(株)の鉄道貨物輸送　　▲

（[7]表紙）

　物資別適合輸送の花形であるク5000形による自動車輸送は、 1966(昭41)年7月に営業試験輸送、同年10月に本格輸送が開始された。鈴木自動車工業(株)がスタートしたのが1967(昭42)年4月で、磐田駅が新基地として加わった。

　同年4月1日から広島、志免行きで輸送が始まったが、同年10月1日のダイヤ改正で磐田駅発宮城野行き1両、岡山(操)行き1両、広島行き1両、志免行き2両の計5両の輸送を開始した。（[7]p16-17）
　また1967年度時点で、磐田駅常備のク5000形は27両である。（[7]p64）

▽磐田駅　鈴木自動車の自動車輸送実績　（単位：千トン）

4 月	5 月	6 月	7 月	8 月	9 月	10 月	11 月	12 月	1 月	2 月	3 月	年度計
0.5	0.6	0.6	2.3	2.4	2.5	3.7	3.7	3.1	3.0	3.6	4.0	30.0

（[7]p61より作成）

　1971(昭46)年4月26日に浜松駅の貨物取り扱いを分離する形で西浜松駅が開業し、自動車基地が新設されたが、それを受けて磐田駅の自動車基地は発展的に廃止された。ちなみに鈴木自動車としては1983(昭58)年度にク5000形による自動車輸送を廃止している。

■最後に　　▲
　磐田駅の鉄道貨物の歴史を振り返ると、飼料原料や葉たばこ、紙巻たばこ、アルコール、石油、自動車など多種多様な品目の取り扱いがあり、フロント設備は狭隘ながらも専用線は複数あり、1995年度まで定期貨物列車の発着が存在した。1990年代初頭の東海道本線は、静岡貨物～西浜松間に島田、磐田、天竜川の貨物取扱駅が存在していて、今となっては隔世の感がある。

　磐田駅のかつての荷主であるJTの倉庫、富士製粉の飼料工場、遠州日石の油槽所は全て閉鎖の上、再開発されており面影は殆ど残っていない。筆者が写真で記録できたのも、JT専用線と磐田駅構内の一部分のみであり、些か遅きに逸した感はある。

　現在、磐田駅の1日平均乗車人員は8,000人を超え（2019年度）、静岡県下の新幹線非停車駅の中では利用者のかなり多い方に位置付けられる。日中でも上り下りとも10～20分間隔で電車が来るが、その間隙を縫って高速コンテナ列車が駆け抜けていく。磐田駅は今なお東海道メガロポリスにおける鉄道貨物輸送の動脈の真っ只中に位置していることは間違いないが、貨車の入れ換えが忙しかった時代を想像することは年々難しくなっており、現在も臨時貨物取扱駅ではあるものの、実質的には廃止となっていると理解せざるを得ない。臨時貨物取扱駅として維持している理由が何かあるのだろうか、少し気にはなるが、この項を終わりとしたい。

註
[1]『磐田原料工場のあゆみ』日本専売公社磐田原料工場、1979年
[2]『公社創立三十周年記念写真集　私たちの歩み』日本専売公社、1981年
[3]『富士製粉60年の歩み』富士製粉株式会社、2002年
[4]中津川亨「新しい貨物輸送(四)　～～小麦、とうもろこしのバラ輸送～～」『貨物』1967年3月号
[5]『15年のあゆみ』名古屋臨海鉄道株式会社、1981年
[6]渡辺喜一「JR貨物の車両ガイド①貨車篇」『鉄道ダイヤ情報』No.42、1987年
[7]『貨物要覧　昭和42年度』静岡鉄道管理局
[8]『日東富士製粉100年史』日東富士製粉株式会社、2014年
[9]『駅勢概要　昭和46年度』日本国有鉄道　磐田駅
［10］『駅勢概要　昭和45年度』日本国有鉄道　磐田駅
[11]『東海展望』1972年11月号、通巻第236号
[12]『アルコール専売事業五十年史』社団法人アルコール協会、1987年

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