富士駅

富士駅　～紙・パルプ輸送以外にも見どころ盛り沢山の中堅貨物駅～

2010.3.7作成開始　2010.3.15公開

＜目次＞
■はじめに
■富士駅品目別発送貨物状況
■富士駅品目別到着貨物状況
■富士駅に接続する専用線の推移
■富士駅の概要
■富士駅発着の中小製紙メーカー（日本製紙・王子製紙以外）の紙・パルプ関係のコンテナ輸送
■富士フイルム株式会社のコンテナ輸送
■富士駅に発着する化学薬品・化学工業品の輸送
　▼旭化成ケミカルズ株式会社
　▼昭和高分子株式会社
　▼東洋インキ製造株式会社富士製造所
　▼日本エイアンドエル株式会社　（旧、住化エイビーエス・ラテックス株式会社）
　▼その他メーカーのコンテナ輸送
■富士駅に発着する食品・食品添加物のコンテナ輸送
　▼日本食品化工株式会社富士工場
　▼福泉産業株式会社
　▼三菱商事フードテック株式会社富士工場（旧、東和化成工業株式会社）
　▼富士駅発着のその他の食品・食品添加物メーカーのコンテナ輸送
■富士駅に発着する自動車部品関係のコンテナ輸送
　▼ジヤトコ株式会社
　▼ユニプレス株式会社（旧、山川工業株式会社）
　▼その他自動車部品メーカーの富士駅発着のコンテナ輸送

1996.12　富士駅構内

2009.5　コンテナ富士駅　隣は王子製紙㈱

■はじめに
　富士市は人口約26万人、〝紙の都〟と呼ばれ、紙・パルプ産業を中心とした静岡県東部の工業都市である。その中心駅であるJR富士駅は今や全国的にも珍しくなった旅客と貨物の両方を取扱う「一般駅」である。
　さて「貨物取扱駅と荷主」の第1回目にこの富士駅を選んだのは、何といってもこの駅が今に続く我々の貨物調査の原点とも言うべき駅だからだ。1994年夏に初めて調査して以来通算10回以上は訪問している富士駅だが、同駅の魅力はコンテナと車扱の両方を扱っている点、コンテナ基地は道路に接しており調査しやすい点、紙・パルプメーカーを含め多様な荷主が存在する点、そして専用線（日本製紙）が残存する点などいくつもあり、調査に行くたびに新しい発見がある場所だ。さらには富士駅に隣接する吉原駅、そこから分岐する岳南鉄道も鉄道貨物輸送の拠点となっており、今でも富士駅周辺は鉄道貨物輸送の盛んな地域と言えよう。

■富士駅品目別発送貨物状況

年　度	総数	紙・パルプ	機械車両類	鉱石類	肥料	繊維類	コンテナ	その他
1980 （昭和55）年	463,458	269,578	42,300	5,339	67,920	14,656	53,445	10,220
1984 （昭和59）年	313,376	205,558	29,393	－	7,567	12	62,810	8,036
1987 （昭和62）年	280,282	194,507	1,227	－	－	－	81,900	2,648
1990 （平成02）年	329,493	214,903	－	－	－	－	114,590	－
1993 （平成05）年	301,109	182,429	－	－	－	－	118,680	－
1996 （平成08）年	275,585	136,464	－	－	－	－	139,121	－
1999 （平成11）年	218,114	77,595	－	－	－	－	140,519	－
2002 （平成14）年	206,021	66,056	－	－	－	－	139,965	－
2005 （平成17）年	202,520	49,043	－	－	－	－	153,477	－
2007 （平成19）年	203,778	40,335	－	－	－	－	163,443	－

『富士市統計書』より筆者作成

＊紙・パルプは1990年代初頭までは20万トン／年レベルを維持していたが、近年急速に縮小している。コンテナ化されたのだろうか？確かにコンテナの輸送量は増加しており、結果的に総数は2002年から2007年にかけてほぼ横這いとなっている。（但し1990年頃と比べると約10万トンも減少しているが・・・）
＊機械車両類は㈱東芝が荷主だろうか。㈱東芝富士工場（現、東芝キヤリア㈱富士事業所）は空調関係の工場である。
＊1980年代まであった肥料の発送は、旭化成工業㈱（現、旭化成㈱富士支社）が荷主だろうか？尚、チッソ旭肥料㈱富士工場は、同社が2009年10月に三菱化学アグリ㈱と経営統合して発足したジェイカムアグリ㈱の富士工場となった。

■富士駅品目別到着貨物状況

年　度	総数	ﾁｯﾌﾟ・ﾊﾟﾙﾌﾟ材	石炭	工業薬品	紙くず	鉱石類	セメント	紙・パルプ	コンテナ	その他
1980 （昭和55）年	227,904	49,086	17	26,680	6,894	10,269	79,787	30,018	2,220	22,933
1984 （昭和59）年	120,412	2,445	－	24,361	90	17,030	17,523	20,757	21,040	17,166
1987 （昭和62）年	74,497	1,325	－	7,941	－	2,683	－	13,020	45,675	3,853
1990 （平成02）年	102,870	250	－	－	－	3,211	－	11,580	86,725	1,104
1993 （平成05）年	78,379	－	－	－	－	2,397	－	3,855	71,415	712
1996 （平成08）年	92,987	－	－	－	－	－	－	－	92,765	222
1999 （平成11）年	68,020	－	－	－	－	－	－	－	68,020	－
2002 （平成14）年	73,725	－	－	－	－	－	－	－	73,725	－
2005 （平成17）年	101,250	－	－	－	－	－	－	－	101,250	－
2007 （平成19）年	105,420	－	－	－	－	－	－	－	105,420	－

『富士市統計書』より筆者作成

＊工業薬品は製紙会社向けと思われるが、1980年代には消滅している。全国各地の製紙工場で2000年代まで数多く見られた苛性ソーダ、液化塩素などのタンク車輸送が富士駅では早い段階で消滅したようだ。船舶やローリーへの転換が早かったということか。
＊鉱石類とは何だろう？1990年代初頭まで残っていただけに気になるところだ。
＊セメントは住友セメント㈱（下記、専用線の推移参照）富士包装所向けの輸送だろう。金指の住友セメント㈱浜松工場の専用線から発送されるセメントが到着していたと思われる。尚、表には載せていないが、1985年度にもセメントは15tだけ到着（ワム1両分！）がありそれ以後は0となるのだが、専用線は1984年度に廃止となった考えてよかろう。
＊コンテナの到着が1990年代後半にいったん落ち込んだ後、近年増加傾向にあり10万トン／年を超えた。

■富士駅に接続する専用線の推移

専用者

第三者利用者

真荷主

第三者利用者
通運事業者等

総延長

キロ

1983
年版

1975
年版

1970
年版

1967
年版

1964
年版

1961

年版

1957
年版

1953

年版

1951
年版

本州製紙㈱（西線）

富士運送㈱

2.8

○

－

本州製紙㈱（東線）

富士運送㈱

0.6

○

△

○

東京芝浦電気㈱
（東・西線）

日本通運㈱

2.6

○

大昭和製紙㈱

日本通運㈱

4.0

○

－

大興製紙㈱（東線）

日本通運㈱

0.2

○

三興パルプ？

同左

大興製紙㈱（西線）

日本通運㈱

0.3

○

凸版印刷？

同左

岩山石油㈱

日本通運㈱

0.1

－

○

岩山儀作

同左

－

旭化成工業㈱

チッソ㈱

日本通運㈱
扇興運輸㈱

5.5

○

－

相模興業㈱

国鉄機

0.4

－

△

○

－

住友セメント㈱

藤本産業㈱
フジ興産㈱

0.5

○

－

○：存在　△：休止　－：存在せず

＊1954（昭和29）年5月、本州製紙㈱専用線が完成した。（海野實『静岡県の鉄道　今と昔』明文出版社、1986年、41頁）
＊本州製紙㈱（現、王子製紙㈱）の専用線はいつ廃止になったのだろうか？国土交通省国土計画局の国土画像情報（カラー空中写真）閲覧機能を用いると、1988（昭和63）年度の富士駅周辺の写真があり、本州製紙㈱の工場内に引き込まれている専用線の姿が確認できる。JR貨物発足後も専用線が残っていたわけで、1990年頃に廃止されたと考えられる。（今、気付いたが本州製紙㈱富士工場の専用鉄道が掲載されている『鉄道要覧』の各年度の変遷を調べると廃止の時期が分かりそうだ）
＊岩山石油㈱はエネオス系のガソリンスタンドを経営。旧三菱系か旧日石系か分からないが、現在は田子の浦港の新日石の油槽所から配送だろう。
＊1959（昭和34）年1月20日、旭化成工業㈱富士工場専用線が完成した。（海野實『静岡県の鉄道　今と昔』明文出版社、1986年、41頁）
＊上記、富士駅発送品目の肥料は1984年度に急減、1986年度を最後に無くなるが、その頃に旭化成工業㈱の専用線は廃止になったと考えられる。
＊相模興業㈱は砂利の発送か？

2006.5 　廃止された王子製紙㈱専用線、隣にコンテナ富士駅が見える

■富士駅の概要

『JR貨物ニュース』2003年2月1日号4面
ここにも貨物駅　富士駅
発送貨物の大半が紙

▽製紙工場に囲まれて
　富士駅周辺の景観を特徴付けるのは富士山と製紙会社の煙突群。富士山の豊富な湧水を水資源に活用する製紙工場が集中して、岳南工業地帯が形成された。
　北隣に王子製紙と大興製紙、南東には大昭和製紙の工場が控える富士駅。そのお客様リストには「－製紙」という社名がいくつも並ぶ。富士の営業所長を兼ねる田中安雄駅長は「〝紙の町〟の駅ですから」という。なるほど、コンテナ発送貨物の50％以上を紙製品が占める。
　さらに大昭和製紙の工場には専用線がつながり、ハワム車による紙輸送も健在。ひところ車扱列車のコンテナ化が進んだが、これら車扱列車は首都圏と大阪向けで、ハワム車に積む方が効率よい製品などを運んでいる。コンテナ化するよりトータルメリットがあると、判断された。全般検査（クルマの車検のようなもの）の時期を迎えるハワム車もあるが「補充は可能」とか。

▽活発な九州向け利用
　現在、同駅の輸送力は1日当り3列車計115個。数年前まで1日の発送個数が80個前後と伸び悩んでいたが、現在は輸送力をほぼ使い切るまでになった。
　営業が実った結果だが、「鉄道を使おう」という姿勢で話を聞いてくれるお客様が多く「ありがたいことです」。
　紙製品以外には食品添加物（筆者註：東和化成工業㈱→現、三菱商事フードテック㈱）、コーンスターチ（筆者註：日本食品化工㈱）、インク（筆者註：東洋インキ製造㈱）、自動車部品（筆者註：ジヤトコ㈱、山川工業㈱→ユニプレス㈱）、フィルム（筆者註：富士フイルム㈱）なども発送している。新たに工業団地に進出した工場の飲料なども伸びてきている。平成13年度の発送個数は32,200個だった。
　同駅発コンテナ列車は3本。名古屋(タ)、梅小路、西岡山、広島(タ)、北九州(タ)・福岡(タ)行きの直行コンテナ車があり、最近は九州行きの利用が活発だ。北海道方面向けも、静岡貨物で中継すると札幌(タ)に翌々日の早朝着と便利だから、九州行きに負けず多い。
　一方、紙関連の原料など到着貨物の取扱いは発送の3分の1程度。そのため静岡貨物から空コンテナを回してもらっている。

▽2つに分かれた構内
　富士駅の構内は2カ所に分かれている。旅客駅に隣接する方には、コンテナホーム1面、車扱荷役ホーム1面と上屋があり、JR貨物の駅フロントと営業所、静岡通運㈱の事務所はこちら。
　「コンテナ基地」と呼ばれる、もうひとつの構内は数百メートル離れた沼津方向にあり、日本通運㈱や富士運送㈱の事務所はこちら側にある。
　2カ所の構内を列車別で使い分けていて「コンテナ基地」には新南陽から着く5090列車が入線し、広島(タ)などに向かう5093列車として出線する。
　両所合わせて61,454平方メートル。2カ所に分かれているから、どちらも狭い。集配トラックの構内導線を確保するため、空コンテナの三段積みを余儀なくされている状態だ。
　また駅長として神経を使うのが「コンテナ基地への入出線」である。
　「コンテナ基地」にはホームが2面あるが、コンテナ車を5車ずつしか入線できず、日に3回の入換作業が必要だ。
　ところが一般道路を横切らないと、入換列車を出し入れできない。しかも、横断線路には遮断機がなく、横断歩道と同じ信号があるのみ。だから「赤信号なのに、止まろうとしないクルマもある」。黄色い安全ベルトを着用した駅社員が入換時には張りついて注意を喚起してはいるが・・・。

■富士駅発着の中小製紙メーカー（日本製紙・王子製紙以外）の紙・パルプ関係のコンテナ輸送
　富士駅の紙・パルプ輸送と言えば今でも専用線が残る日本製紙㈱と専用線は廃止されたものの鉄道輸送を継続している王子製紙㈱の2社が何と言っても大手荷主となる。しかし両社については当サイトでは、「荷主企業事例研究」として個別に纏めることにしている。〔→日本製紙㈱富士工場、王子製紙㈱富士工場〕
　しかし富士駅からは日本製紙㈱や王子製紙㈱以外の中小製紙メーカーが荷主であるコンテナ輸送も多数ある。そのためここではそれらの輸送を纏めたい。これら中小製紙メーカーの一部では近年経営破綻が見られ、製紙業界の厳しい状況が鉄道輸送にも影響を与えている状況だ。

発駅	発荷主	品名	着駅	着荷主	コンテナ	目　撃	備　　考
富士	井出製紙	平板	松山	谷水産業	V18C	1998.2.12富士	井出製紙㈱は2005年4月に自己破産
富士	協和製紙	紙	宮城野	川島商事	C36	1998.2.17富士	協和製紙は検索では見当たらず。
富士	京王製紙	紙	札幌(タ)	OP新道	18C	1998.12.26富士	京王製紙㈱は富士市南町に本社工場
富士	京王製紙	紙	広島(タ)	栄進商会	19D	1998.2.12富士
富士	京王製紙	紙	浜小倉	国松運輸興業	18D	1998.12.26富士
富士	京王製紙	紙	福岡(タ)	福岡物流センター	18D	1998.12.26富士 1998.2.12富士	複数
越谷(タ)	㈱國光	機密文書	富士	興亜工業㈱	JRｺﾝﾃﾅ	JR貨物ﾆｭｰｽ 2004.9.1号	2004年春に輸送開始（JR貨物ﾆｭｰｽ2004.9.1号）
東京(タ)	㈱國光	機密文書	富士	興亜工業㈱	JRｺﾝﾃﾅ	JR貨物ﾆｭｰｽ 2004.9.1号	2004年春に輸送開始、東京(タ)構内の文書保管施設RMSCから月5～10個の輸送実績あり（JR貨物ﾆｭｰｽ2004.9.1号）
富士	新富士第一	紙	秋田貨物	秋田紙工	C36	1998.9.24宮城野	2002年10月王子製紙の完全子会社化。 2003年1月新富士製紙㈱は安倍川製紙㈱を合併し富士製紙㈱に社名変更。 2004年10月に王子製紙の特殊紙カンパニーと統合し王子特殊紙㈱発足。
富士	新富士第一	紙	宮城野	協和運輸	C36	1998.2.28富士	上記同
富士	大興	紙	北旭川	？	18D	1998.12.26富士 1998.2.17富士	大興製紙㈱は富士駅に専用線があった。
富士	大興	紙	新南陽	？	18D	1998.2.28富士	上記同
富山貨物	中越パルプ工業	パルプ	富士	富士共和	18D	1998.2.28富士	富士共和製紙㈱は富士市久沢
富士	天間製紙	紙	宮城野	シロキ東北	UV1　JOT	1998.2.12富士	天間製紙㈱は2004年3月に破産宣告
富士	本多商事	紙	南長岡	田村商事	18D	1998.2.12富士	本多商事㈱は富士市伝法
富士	丸井製紙	紙	西岡山	？	C35	1998.2.17富士	丸井製紙㈱は富士市久沢
富士	望月製紙	紙	福岡(タ)	？	NC1	1998.2.12富士	望月製紙は見つからず、望月紙業㈱は富士市原田
富士	勇和産業	紙	浜小倉	？	18A	1998.2.28富士	勇和産業㈱は富士市伝法

■富士フイルム株式会社のコンテナ輸送
　富士駅からの紙製品のコンテナ輸送は、王子製紙㈱、日本製紙㈱、さらに上記の中小製紙メーカー以外にも存在する。それが富士フイルム㈱が荷主のコンテナ輸送だ。
　富士フイルム㈱は富士宮工場が富士宮市大中里200にある。富士宮工場は1963（昭和38）年10月に印画紙用バライタおよびバライタ原紙製造のため建設された。
　富士駅からは、印画紙関係の紙輸送が行われているようだが、それ以上に重要な輸送としては、同工場向けに三井化学㈱が大竹駅から発送するテレフタル酸輸送がある。但し着駅は沼津駅である。このテレフタル酸輸送の着荷主は様々な媒体においても意外と詳らかにされてこなかったかに思うが、『JR貨物ニュース』2002年3月15日号4面の「ここにも貨物駅　沼津駅」によると、「（沼津）駅の荷物の集配区域は静岡県・・・北東部の富士宮市（筆者註：本紙では富士吉田市になっているが誤り）までも距離が30km ほどしかなく、ここにある大手のフイルム工場へ納める化学薬品も同駅に着く。」とあり、さらに「このため上屋に面した西2番貨物ホームには、同フイルム工場に配達するタンクコンテナが何個も置かれていて、これが駅の特色を際立たせている。」とのことで、これら記事から明らかにテレフタル酸輸送の着荷主が富士フイルム㈱富士宮工場だと分かるわけである。
　さて富士駅が12ft級コンテナしか取り扱えないことから沼津駅到着となっているこのテレフタル酸輸送に限らず、富士駅周辺には大型コンテナの潜在需要は少なからずあるように思われる。（下記、日本食品化工㈱のケースも然り）　将来的には富士駅の抜本的改良と大型コンテナの取り扱いが不可欠と考えられる。

▽富士駅発送の富士フイルム㈱が荷主のコンテナ輸送

発駅	発荷主	品目	着駅	着荷主	コンテナ	目撃	備考
富士	フイルム	レントゲン	札幌(タ)	日通札幌	C35	1998.2.28富士
富士	富士写真フイルム	紙	宮城野	富士フイルムロジスティクス㈱	C31	1998.6.21宮城野
富士	富士写真フイルム	感圧紙	福岡(タ)	フイルム福岡	19D	1998.2.12富士	多数
富士	富士写真フイルム	紙	富士	富士フイルムロジスティクス㈱福岡営業所	18D	1998.2.17富士

2006.12 富士駅　停車中のコンテナ列車に積載されている三井化学㈱のテレフタル酸コンテナ、富士駅で積み下ろしができればもっと便利だと思うのだが・・・。

■富士駅に発着する化学薬品・化学工業品の輸送
　富士駅は12ft級コンテナしか扱えないコンテナ駅だ。一般的にそのようなコンテナ駅では12ftJRコンテナの取り扱いが主体で、タンクコンテナやホッパコンテナなどの薬品系コンテナの取り扱いが見られないことが多い。しかし富士駅では、数社の薬品系の私有タンクコンテナ・ホッパコンテナを見ることができる。これはやはり工業都市に存在する貨物駅としての性格が現れていると言えよう。むしろ20ft級以上の大型コンテナの潜在的な需要は相当あると思われるが、用地的な制約から12ft級に取り扱いを限定しているようだ。

▼旭化成ケミカルズ株式会社
　言わずと知れた大手石油化学メーカー。全国各地に合成樹脂を発送しているが、東水島→富士の合成樹脂輸送は下記ホッパコンテナ以外に12ftJRコンテナも利用している。但し12ftJRコンテナ（C31）の着荷主はサンエー化研であった（1996.12富士駅で確認）。

1996.12富士駅　荷票は合成樹脂：東水島（旭化成）→富士（東京製紙）
このポリエチレン輸送は富士駅で長年見られる輸送の1つである。下記はより最近の写真、コンテナのデザインが変更されている。

2008.3富士駅

2009.5富士駅

▼昭和高分子株式会社
　昭和電工株式会社100％出資子会社。発祥は琥珀の可塑化を目的に設立された理研琥珀工業㈱と京都大化学研究所の研究成果を事業化した高分子化学工業㈱に辿り着く。コンテナ輸送されているポリゾールは合成樹脂エマルジョン（エチレン・酢酸ビニル・アクリル酸共重合水性エマルジョン）である。

2008.3富士駅　UT1-215　UT1-155　ポリゾール専用

2009.5富士駅　UT1-155　UT1-299　ポリゾール専用

UT1形式であることからも分かる通り、相当に年季の入ったコンテナを使用している。
運用は西大分（昭和高分子）→富士で着荷主は王子キノクロス㈱、光洋化工㈱である。（2006.3西大分駅で調査）
尚、光洋化工㈱は2009（平成21）年2月に光洋産業㈱に吸収合併された。（→プレスリリース）　光洋産業㈱富士工場は水性ビニルウレタン系接着剤の製造を行っている。

▼東洋インキ製造株式会社富士製造所
　東洋インキ製造㈱富士製造所は富士市天間400にある。顔料、加工顔料、オフセットインキ、グラビアインキなどを製造している。同社webによると、 1963（昭和38）年に富士工場が発足したとある。しかし、「専用線一覧表」によると1961年版から身延線富士根駅接続の東洋インキ製造㈱の専用線が存在する。尚、1975年版では総延長1.0kmの専用線の記載が残っているが、富士根駅の貨物取り扱いは1980（昭和55）年10月に廃止されたため、その時点で専用線が廃止されたと思われる。

『JR貨物ニュース』2003年6月15日号5面
インキ3色を滞りなく供給
ロジコネット㈱富士事業所

　ロジコネット㈱（本社・埼玉県、西村佳錦社長）は、平成12年にサカタインクス㈱、東洋インキ製造㈱の物流子会社であるインクステクノ物流㈱と東洋ロジテック㈱が対等合併した会社。国内に14の事業所を設け印刷インキ、新聞インキ、グラビアインキをはじめ、グラフィックアーツ材料・機器、ワックス、ラミネート接着剤など様々な品目の物流業務を担当している。

▽長距離向けは鉄道で
　ロジコネット㈱東日本事業本部富士事業所は、東洋インキ製造㈱の富士製造所内にある。ここで製造しているのは主に新聞や広告、週刊誌等出版物の印刷に使われるインキや、段ボール箱に印刷する水生グラビアインキ及びインキの色材となる顔料など。富士事業所の川合広司所長と吉岡忠雄副所長に、物流について聞いた。
　最近の新聞といい広告といい、色彩はとても鮮やか。様々な色を表現するのは『色の三原色』紅（赤）・藍（青）・黄の絶妙な配合による。
　顔料工場と隣接しているため、富士製造所ではこの3原色のインキを作っている。一方、活字に使われることの多い墨（黒）は埼玉工場で作っていて、それぞれ全国に発送される。
　「富士製造所では月に3,500トンのインキを作り、6割が首都圏で消費されます。1割は北海道・東北・九州の物流センター向けの拠点間輸送ですが、そのほとんどを鉄道コンテナで輸送しています。変則的な注文には対応しきれずトラックになりますが、長距離ならコスト的に鉄道が有利」と吉岡副所長は説明する。
　発送先としては、東洋インキ製造の物流センターと倉庫を合わせてLC・SPが30以上あり、輸送方法はロジコネットに任されている。

▽計画的に在庫を調整
　オフセット印刷の輪転機用インキは4色1組で印刷機にセットされるが、各色の消費量は印刷の種類や季節で異なる。
　例えば新聞社の印刷所では、毎日の新聞発行に欠かせないインキを切らせてしまうことは絶対に避けなければいけない。そこで物流センターには、数日分の予備在庫を常時持つようにしている。
　「季節ごとに色の需要はある程度把握できますから、計画を立てて出荷します。受け側に、受け皿としてストックを用意して、緊急に必要とされるお客様に対応しています。本当に急ぐのは一部ですから」と川合所長は話す。

▽インキ専用タンクで
　12フィートコンテナ1個には1トン入りの「トートタンク」3個を積む。このトートタンクは東洋インキ製造が物流容器メーカーと共同で開発・製作したもので、十分な強度を出すために3本の鉄鋼で補強している。中に内ぶたがありインキの増減により上下する仕組みで、空気が入らないようになっている。充填口は下側ひとつで、そこを印刷機に接続して使用することも可能。
　ドラム缶入りでの出荷もあるが、使う度に、乾燥して内部にこびりついたインキをこそぎ落として洗浄する手間がかかる。その点、初期投資がかかっても専用のタンクを使用した方が、結果的にプラスになる。
　トートタンクをコンテナの中心線に沿って3個並べ、ワイヤで固定する。タンクにもワイヤを通す穴があり、しっかりと固定できる。
　富士駅から12フィートコンテナで1日3、4個、連休前の繁忙期などには15個になることもある。また、20フィートコンテナ（トートタンク6個入り）を24時間稼働している静岡貨物駅から出荷する場合もある。使用済みの空トートタンクもコンテナで回収している。
　川合所長は「インキはプリン状で色付き。万一道路にこぼれてしまうと、清掃がとても大変です。運びにくい製品なので、安全確実で時間通り着き、コストも低く抑えられる鉄道コンテナを有効に活用しています。もちろん環境面でも鉄道を使う方がいいと考えます」と評価した。

▽富士駅発着の東洋インキ製造㈱が荷主のコンテナ輸送

発駅	発荷主	品目	着駅	着荷主	コンテナ	目撃	備考
富士	東洋インキ	インキ	札幌(タ)	インキ札幌	19B	1998.2.17富士
富士	東洋インキ	インキ	八戸貨物	三菱製紙	18D	1998.2.16富士
富士	東洋インキ	インキ	福岡(タ)	東洋インキ製造㈱九州支店	19B	1998.12.26富士 1998.2.17富士	複数
新居浜	住友化学	バイオレット	富士	東洋インキ	ZC1	1996.12.28富士

▼日本エイアンドエル株式会社　（旧、住化エイビーエス・ラテックス株式会社）
　1999（平成11）年に住化エイビーエス・ラテックス㈱と三井化学㈱ABS樹脂事業及びSBRラテックス事業が統合して設立されたのが日本エイアンドエル㈱である。出資比率は住友化学㈱が85％、三井化学㈱が15％となっている。工場は愛媛、大阪、千葉の3カ所である。
　富士駅で見られる日本エイアンドエル㈱（表示が住化A&L㈱のままのものも多いが・・・）が使用するUT1やUT5A形式ラテックス専用コンテナは京葉久保田駅で一部同形式を目撃しており、京葉久保田→富士で運用されていると思われる。着荷主はラテックスなので製紙メーカーだと思われるが、やはり王子製紙や日本製紙といった大手製紙メーカーだろか。複数個留置されており、それなりの輸送量はありそうである。

2006.12　富士駅
左からUT5A-53、UT1-552、UT1-576、UT1-559、UT5A-57　

2009.5　富士駅
UT5A-57　まだ住化A&L㈱の表示のままである・・・

▼その他メーカーのコンテナ輸送
　上記に挙げた以外にも富士駅には様々な化学メーカー、薬品メーカーが荷主であるコンテナ輸送の発着がある。荒川化学工業㈱、ポリプラスチックス㈱、ハリマ化成㈱ぐらいは今後もう少し情報が纏まれば個別に項目を作りたいところだ。

▽富士駅発着の化学薬品・化学工業品関係のコンテナ輸送

発駅	発荷主	品目	着駅	着荷主	コンテナ	目　撃	備　考
五稜郭	釧路石灰	プラスタ－	富士	？	19B	1998.2.28富士
石巻港	？	肥料	富士	？	C31	1998.2.26黒磯	福栄肥料㈱石巻工場が発送？『MONTHLYかもつ』2006年10月号10-11頁
富士	荒川化学	工業薬品	北旭川	？	UR18A　JOT	1998.2.17富士	荒川化学工業㈱富士工場：富士市厚原366番地1
富士	イハラケミカル工業	空ドラム	東室蘭	北海道曹達	18D	1998.2.12富士	イハラケミカル工業㈱生産部：富士市中之郷1800番地
富士	コーワ	医薬品	札幌(タ)	？	V18C	1998.2.17富士	興和㈱富士工場：富士市大野新田キャベジンの専用工場として発足、一般用医薬品を製造
富士	白石	炭カル	久留米	？	18A	1998.2.28富士
高知	白石工業	シルバーW PC	富士	不二工場	18D	1998.2.16富士	白石工業㈱土佐工場：須崎市桑田山乙3番地白石工業㈱不二工場：富士市中之郷1212番地
富士	㈱タップ	ﾌﾟﾗｽﾁｯｸｼｰﾄ	東青森	㈱タップ	C31	1998.12.26富士
富士	武田薬品	薬品	鍋島	日本特殊	18D	1998.2.12富士
富士	ポリプラ	ジュラコン	盛岡(タ)	？	19D	1998.2.17富士	ポリプラスチックス㈱はダイセル系のエンプラメーカー富士工場は世界最大のポリアセタールプラント（10万ｔ／年）
富士	ポリプラ	ジュラコン	福岡(タ)	？	18D	1998.2.17富士	ジュラコンはポリアセタール樹脂の商品名
姫路貨物	多木化学	肥料	富士	？	JRコンテナ	1998.2.28富士
姫路貨物	ハリマ化成	松脂	富士	ハリマ化成	C20	1996.12.28富士	ハリマ化成㈱富士工場：富士市比奈311-9
大牟田	三井化学	毒６１	富士	富士宮通運	UT4C-66 安全運輸㈱	1998.2.12富士	毒６１：セレン化合物
鹿児島	サツマ化工	クエン酸	富士	テルモ	UR17A　JOT	1998.2.28富士	テルモ㈱：富士宮工場、愛鷹工場

■富士駅に発着する食品・食品添加物のコンテナ輸送

▼日本食品化工株式会社富士工場
　日本食品化工㈱富士工場は富士市田島30にある。1965（昭和40）年3月に操業を開始した。尚、1964（昭和39）年11月30日には吉原駅接続の同社専用線が新設され使用を開始されている（海野『静岡県の鉄道今と昔』36頁）。また「専用線一覧表」では1967年版～1983年版まで吉原駅接続の総延長0.3kmの専用線が確かめられる。また『富士市統計書』によると1986（昭和61）年度まで吉原駅の品目別発送貨物に「食料工業」があるため、その頃まで専用線が存在したと考えられる。専用線廃止に伴いコンテナ輸送へ転換されたのだろうか？
　尚、「2003年度環境負荷の小さい物流体系の構築を目指す実証実験」2次募集で認定された実験として、日本食品化工㈱は富士～千歳間のトラックと船による液糖の輸送を、静岡貨物－札幌(タ)駅間鉄道輸送へシフトした。ISOタンクコンテナ集配のためのシャーシなどを充実させて、鉄道シフトを可能にした。（『JR貨物ﾆｭｰｽ』2003年12月15日号、1面）
　2010年1月に静岡貨物でこの輸送用と思われるコンテナを目撃している。これは富士駅が12ft級コンテナしか取り扱えないことから静岡貨物駅発送となっていると考えられ、上記の富士フイルム向け三井化学のテレフタル酸輸送の項でも述べたが、やはり富士駅で大型コンテナが取り扱えるようにすることが必要ではないか。

▽富士駅発着の日本食品化工㈱富士工場が荷主のコンテナ輸送

発駅	発荷主	品目	着駅	着荷主	コンテナ	目　撃	備　考
富士	日本食品化工	MS＃4600	北沼	三菱製紙	UR17A　JOT	1996.12.28富士
六原	三菱製紙㈱北上工場	空袋	富士	日本食品化工	18D	2002.2.16富士	複数
富士	日本食品化工	ﾈｵﾋﾞｽC6 ﾏﾌﾟｽ#281	岐阜(タ)	オリエンタルびわ	18D	1998.2.28富士	ｵﾘｴﾝﾀﾙ酵母工業㈱びわ工場
富士	日本食品化工	空タンク	四日市	？	V19A	1999.3.28四日市
富士	日本食品化工	ブドウ糖	福岡(タ)	ハウス食品	UR16A　JOT	1998.2.28富士

1996.12　富士駅

2002.2　富士駅

▼福泉産業株式会社
　福泉産業㈱は1942年に福泉酒造㈱を母体に福泉食品工業㈱を設立、清酒・合成酒・焼酎・味噌・醤油・清涼飲料水の製造を行った。戦後の1947年には日本で初めて「みりん風調味料」を開発販売した。1950年には福泉洋酒工業㈱・福泉化学工業㈱を吸収合併し、福泉醸造工業㈱に商号を変更した。東京証券取引所に上場している。1965年には福泉産業㈱に商号を変更し酒類の製造を廃業し調味料専業となった。
　一方、岳南鉄道は1953年1月に岳南富士岡～岳南江尾が開通。須津駅も開通と同時に開業したが、1957年版、1961年版、1967年版の「専用線一覧表」の須津駅には、福泉醸造工業㈱の専用線がある。第三者利用者は日本通運㈱、作業キロは0.3kmである。しかし1970年以降の「専用線一覧表」には記載されておらず専用線は比較的早期に廃止されたようだ。むしろコンテナ輸送に早い段階で転換した可能性もあるのではないか。

『MONTHLY かもつ』2009年7月号、25頁

会員企業紹介
福泉産業株式会社
〒417-0826　富士市中里150-1

▽物流体制
　当社商品は、本社、工場のある静岡県から運ばれて行きます。商品はトラック輸送とコンテナ輸送を使用し全国各地へ運ばれて行きます。北海道、仙台、大阪、九州へはコンテナでの輸送が主に使われ、各地営業倉庫へと運ばれます。コンテナ輸送の最大の利点としては遠方への大量輸送に適しているということです。北海道や九州への輸送の場合でもコスト的にもメリットは多く、営業倉庫へ商品をストック出来るだけの量が輸送可能なので、さらに先への納入効率も非常に良くなりました。また、環境問題の面から考えても鉄道輸送はCO2削減につながり、省エネに最も適した輸送手段だと考えます。昨今話題となっている環境活動にも、こうした手段の活用で貢献につながっていると思います。
　コンテナによる鉄道輸送は多方面から見ても、メリットは非常に多いです。安全かつ安心で、さらに環境に適したこの輸送手段の活用を今後拡大できるよう考え、社会に貢献できるよう努力して参りたいと思います。

▽富士駅発送の福泉産業㈱が荷主のコンテナ輸送

発駅	発荷主	品目	着駅	着荷主	コンテナ	目　撃	備　考
富士	福泉	みりん	弘前	西沢　弘前	C35	1998.6.30宮城野
富士	福泉	みりん	宮城野	東北国分　仙台(支)	C35	1998.12.26富士	東北国分㈱：仙台市泉区明通
富士	福泉	みりん	福岡(タ)	マルキョウ	V18C	1998.12.26富士	マルキョウ㈱：福岡県大野城市が本社のスーパー
富士	福泉	みりん	佐土原	三友会菊　宮崎	18A	1998.2.12富士
富士	福泉	みりん	都城	丸田	C20	1998.2.28富士

やはり東北地方、九州地方などの遠隔地向けを中心にコンテナ輸送をしているようだ。

▼三菱商事フードテック株式会社富士工場（旧、東和化成工業株式会社）
　三菱商事フードテック㈱富士工場は富士市中河原93にある。旧、東和化成工業㈱の工場で1967（昭和42）年2月に糖アルコールの主力工場として完成し、キシリトールやマルチトールなどの生産を行っている。
　尚、2007（平成19）年8月に東和化成工業㈱、MCフードテック㈱、中央フーズマテリアル㈱の3社が合併し、三菱商事フードテック㈱が発足している。

▽富士駅発送の東和化成工業㈱が荷主のコンテナ輸送

発駅	発荷主	品目	着駅	着荷主	コンテナ	目　撃	備　考
富士	東和化成	２８３５．G3	小樽築港	三郁物流	C20	1998.2.12富士
富士	東和化成	ｱﾏﾐｰﾙHS PO30	札幌(タ)	釧路埠頭	C35	1998.2.17富士	2007年1月、釧路埠頭㈱と北菱産業㈱が合併し北菱産業埠頭㈱発足
富士	東和化成	WP20他	札幌(タ)	釧路埠頭	C31	1998.2.17富士	上記同
富士	東和化成	フードル他	札幌(タ)	釧路埠頭	C35	1998.2.12富士	上記同
富士	東和化成	アマミールP	盛岡(タ)	岩手プリミート	C20	1998.2.17富士	イワテプリミート㈱は本社：岩手県紫波郡紫波町星山
富士	東和化成	アマミール	宮城野	理研食品	C31	1998.7.18宮城野	理研食品㈱は仙台港に工場
富士	東和化成	アンソフト	新潟(タ)	水越食品	18D	1998.2.28富士	㈱水越食品は本社：新潟市東区卸新町
富士	東和化成	T70、PO30	米子	越川	C20	1998.2.28富士
富士	東和化成	U70、P330	米子	？河	C36	1998.8.10米子
富士	東和化成	T70、32シール	東松江	石田弥太郎	C20	1998.2.12富士	㈱石田弥太郎商店は本社：浜田市浅井町
富士	東和化成	PO40	西岡山	カバヤ食品	V18C	1998.2.28富士	カバヤ食品㈱は本社：岡山市北区御津野々口
富士	東和化成	L70	西岡山	カモイ食品	C20	1998.2.28富士	カモ井食品工業㈱は本社：岡山県倉敷市中島
富士	東和化成	アマミール	松山	仙味エキス	V18C	1998.2.12富士	仙味エキス㈱は本社：大洲市平野町野田
富士	東和化成	アマミールHS	福岡(タ)	日本トランス	V18B	1998.12.26富士
富士	東和化成	アマミールP	福岡(タ)	日本トランス	V18A	1998.12.26富士
富士	東和化成	T70	久留米	鬼丸	C20	1998.2.17富士

▼富士駅発着のその他の食品・食品添加物メーカーのコンテナ輸送

発駅	発荷主	品目	着駅	着荷主	コンテナ	目　撃	備　考
富士	味の素	新エスサン	東福山	備南ハイフーズ	UR4 JOT	1998.2.28富士	備南ハイフーズ㈱：福山市曙町2-17-12
越谷(タ)	石塚硝子	ガラス	富士	朝霧乳業	18A	1998.2.16富士	朝霧乳業㈱：富士宮市人穴203-33
富士	永谷	削り節	福岡(タ)	林砂商店	18A	1998.2.12富士	㈱永谷園の工場は近辺に無し
富士	ニッピ	骨りん	神栖	？	V18C	1998.2.17富士	㈱ニッピ　富士工場：富士宮市弓沢町1
富士	林原商事	ｱﾏﾐｰﾙHS　HS40	浜小倉	南風堂	C31	1998.12.26富士	品目は東和化成工業の糖アルコール

■富士駅に発着する自動車部品関係のコンテナ輸送
　富士市には吉原地区に日産自動車（現、ジヤトコ）の工場が戦時中進出したことから周辺には自動車部品関連の企業も多い。富士駅の鉄道コンテナ輸送の荷主としての存在感は決して大きくはないように思われるが、これは富士駅の荷主が紙・パルプメーカーが多数あり非常に目立つ一方で、それ以外の化学薬品、化学工業品、食品添加物などの業界にも多種多様な荷主があるために相対的に自動車部品関連の存在感が小さくなっているためで、他の駅であれば十分に目立つだけの輸送実績があるように思える。

▼ジヤトコ株式会社

『JR貨物ニュース』2008年4月15日号1面
変速機の部品調達をモーダルシフト　ジヤトコ㈱

　変速機メーカーのジヤトコ㈱（本社：静岡県富士市、石田繁夫社長）は、2005 年に広島の部品調達をトラックから鉄道にシフトし、翌06年には岡山からの調達についても鉄道にシフトした。
　ジヤトコ㈱は、トランステクノロジー㈱と日産・マツダ・フォードの合弁で設立された日本自動変速機㈱が合併、2002年にジヤトコ㈱と社名変更、翌年には三菱自動車より独立したAT・CVT部門と合併して現在に至っている。日産、三菱自動車、スズキなど国内外の多くの車種に適合する自動変速機を製造販売している。
　同社では広島地区にある協力メーカー7社からの部品調達を3年前から鉄道コンテナにシフトし、富士駅へ1日5～6個を輸送している。この実績からCO2削減効果が高い鉄道コンテナの拡大をさらに図り、翌年には岡山地区の協力メーカーであるヒルタ工業㈱笠岡・総社両工場からの部品調達を鉄道へシフトした。
　富士駅に到着したコンテナはセンコー物流センターへ配送され、部品を一旦保管しながら1日4回に分けて、ジヤトコの必要な部署へ必要なだけ供給される。東水島駅から毎日発送があり、行きは部品と帰りは通い箱の往復輸送となっている。

▼ユニプレス株式会社（旧、山川工業株式会社）
　ユニプレス㈱は1998年4月に山川工業㈱と大和工業㈱が合併して発足した。富士事業所・富士工場は、富士市青葉町19-1にある。
　同社は日産自動車との関係が強いようだが、着荷主の企業は詳細不明である・・・。

▽富士駅発送の山川工業㈱が荷主のコンテナ輸送

発駅	発荷主	品目	着駅	着荷主	コンテナ	目　撃	備　考
富士	山川工業	車両部品	梅小路	藤野金属	19D	1998.2.12富士
富士	山川工業	車両部品	広島(タ)	？	19D	1998.2.12富士
富士	山川工業	車両部品	浜小倉	池田	19D	1998.2.17富士	コキ2両分（着荷主：勝山もあり）
富士	山川工業	車両部品	浜小倉	勝山	19D	1998.2.12富士	多数

『JR貨物ニュース』2008年7月1日号1面
自動車用プレス部品を富士から九州へ鉄道で　ユニプレス㈱
　自動車用プレス部品の総合メーカーのユニプレス㈱（本社・神奈川県、仁藤哲社長）は1945年に設立された。99年よりUPS（UNIPRES Production System）活動を開始、「モノづくりの心をひとつに」を合言葉に、生産部門（工場）、源流部門（技術・工機）、本社管理部門が一体となり収益力、競争力をあげる経営改革を行っている。在庫ゼロ、ジャストインタイムなど物流効率化への取組みや環境問題にもこの活動理念を基に対応している。富士工場を訪ね、鉄道利用の現状を生産管理部の高橋潤一部長と生産企画グループの仙名貢課長、生産手配グループの上村健治氏に聞いた。

栃木地区からモーダルシフトスタート
　ユニプレス㈱のプレス事業には、車体部品事業、トランスミッション部品事業、樹脂事業の3部門があり、そのほかに金型・治工具の生産も行っている。日産自動車㈱を中心とした自動車メーカーを取引先とし、先進の技術力で自動車産業を強力にサポートしている。
　国内生産拠点は神奈川・静岡・栃木・広島・九州に合わせて9ヵ所あり、海外には北米3、ヨーロッパ2、中国1の各拠点を設け、合計15の生産拠点がある。
　初めて鉄道を利用したのは、93年。栃木工場（真岡）から宇都宮（タ）を起点にコンテナ化がスタートした。翌年には富士地区でも富士駅から鉄道輸送を活用し始めた。
　現在では栃木地区の真岡、小山各工場から九州へ合わせて月間2,000立方メートルの製品が、富士地区からは九州方面へ1,000立方メートル、広島へ500立方メートルの製品が鉄道で輸送されている。両地区合わせたコンテナ輸送量は全輸送の10％を占めている。
　当初は物流改善のひとつとしてコスト削減を目的にトラックから鉄道輸送へ切り替えたが、06年改正省エネ法施行後はその対策として、環境負荷低減の効果が高い鉄道コンテナの利用に力を入れている。
　　●
　富士地区から鉄道で発送する場合のリードタイムについて「お客様からオーダーが入った日に製造をします。次の日に倉庫へ移動し発送すると、その翌日にはお客様に納品されます。輸送障害により代替輸送が必要になる場合もありますが、普段から対応手順を整え、お客さまに支障が出ないよう各担当者とのコミュニケーションを心がけています」と上村氏は話した。
　高橋部長はUPSの活動について触れ「トラブルが起きたらどうするかではなく、『トラブルを起こさないようにする』ための活動をしています。お客様と製造部門と物流部門の関係者全てが連絡を確実に行い、意思の疎通を図ることで、それらを回避します」と、世界中にタイムリーに製品供給するネットワークを構築し、コスト競争力を強化する取組みについて語った。
　また仙名課長は「品質、コスト、お客様のニーズ、環境問題など輸送手段の選択には諸条件があります。お客様のニーズである小ロット化、ジャストインタイムに効率良く対応するには、少量多頻度輸送を可能にできる点で、JRコンテナは評価できます」と話した。

▼その他自動車部品メーカーの富士駅発着のコンテナ輸送

発駅	発荷主	品目	着駅	着荷主	コンテナ	目　撃	備　考
富士	ヨコユ	空パレット	苫小牧	千歳ダイナックス	18D	1998.2.16富士	㈱ヨコユバンテック（現、㈱バンテック）か？尚、㈱ダイナックスは東芝物流㈱と共同で、2008年10月から北海道～静岡（富士）向けのフェリー輸送を31fｔコンテナにモーダルシフトを実施。（『ＪＲ貨物ニュース』2008年11月15日号1面） 2010.1静岡貨物駅で上記輸送用のU45A-30004を目撃。
富士	リズム	車両部品	北九州(タ)	？	19D	2006.3.21苅田港	㈱リズムは日産自動車向け自動車部品輸送を西浜松－北九州(タ)で実施。（『JR貨物ニュース』2003年7月15日号3面）

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